Prednost uštede težine
Svaki kilogram ušteđen u nadgrađu plovila snižava njegovo težište i poboljšava ekonomičnost goriva. Mi smo strateški partner za moderna brodogradilišta koja grade brze trajekte, patrolne brodove i luksuzne jahte. Naša tehnologija zavarivanja 5154 omogućuje izradu složenih sklopova s više katova koji su 60% lakši od ekvivalenata čelika. Pružamo potrošni materijal i tehničku stručnost potrebnu za prolazak strogih NDT (ispitivanje bez razaranja) inspekcija koje nalažu međunarodna pomorska klasifikacijska društva.
Specifikacije brodogradnje
| Faktor dizajna | E=70 GPa / ν=0,33 |
| Zajednička učinkovitost | fj≈0,9 (za sučeljene spojeve) |
| Postupak zavarivanja | MIG (prijenos sprejom) / TIG / FSW |
| Integritet zavara | Klasa 1 radiografske ispravnosti |
| Odobrenja | DNV, ABS, Lloyd's Register, BV |
Scenariji brodogradnje
-
Superstrukture brzih trajekata: Zavarivanje palubnih modula velikih razmjera gdje smanjenje težine povećava brzinu i dolet broda.
-
Trupovi patrolnih brodova: Izrada trupova srednje brzine gdje 5154 nudi ravnotežu mogućnosti oblikovanja i otpornosti na udar.
-
Luksuzne palube za jahte: Zavarene varove visoke kvalitete, "glatke poput zrcala" za vidljive vanjske površine palube.
-
Rješenje: Korištenje zavarivanja trenjem uz miješanje (FSW) ili lasersko-hibridnog MIG za duge uzdužne spojeve kako bi se gotovo eliminiralo toplinsko izobličenje u oplati broda.
Profesionalni FAQ
- P: Zašto se 5154 ne koristi za cijeli trup velikih kontejnerskih brodova? O: Veliki brodovi zahtijevaju ekstremnu debljinu i snagu razvlačenja čelika ili aluminija 5083/5456. 5154 je idealan za gornje palube i sekundarne strukture gdje je dovoljna umjerena čvrstoća.
- P: Koji je najbolji način za zavarivanje 5154 na čelične okvire u brodovima? O: Aluminij se ne može izravno zavariti topljenjem na čelik. Morate koristiti bimetalne prijelazne spojeve (eksplozivno spojene Al-čelične trake) gdje zavarite aluminij na aluminijsku stranu i čelik na čeličnu stranu.
